北京时间F1小红牛车队通过官方社交平台和车队发布会正式官宣，与法国车手皮埃尔·加斯利完成多年续约协议，加斯利将继续留在这支扎根意大利法恩扎的车队出征接下来的F1赛事，新赛季他的个人目标已经从中游集团稳定拿分升级为全力冲击分站领奖台，这份官宣也彻底打消了此前围场内流传的加斯利将转投Alpine等其他车队的转会传闻。
续约背后的双向绑定渊源
加斯利和小红牛的合作早在2019年就已经开启，当年他从大红牛一队下放之后，没有像其他不少被下放的红牛系车手那样彻底离开红牛体系，反而在小红牛找到了最适配自己的比赛节奏。2020年意大利蒙扎赛道的雨战中，加斯利抓住前排车手退赛的机会，一路领跑冲线夺冠，不仅拿下了个人职业生涯首个F1分站冠军，也为小红牛车队拿下了队史第二座分站冠军，这个经典战役至今还是围场内中游车队逆袭的标杆案例。
对于小红牛车队来说，加斯利已经成为车队近五年最核心的车手资产，他对车队的研发体系、赛车调校逻辑都足够熟悉，不需要像新加盟的车手那样花费大量时间适应磨合。过去两个赛季，加斯利单赛季拿到的积分都占到了车队总积分的六成以上，是车队能稳定排在中游第一梯队的核心保障，留下加斯利相当于直接保住了车队的基本盘。
冲击领奖台的实际支撑条件
加斯利过去三个赛季的平均完赛排名稳定在第7位，2023年全年他两次拿到分站第4名，多次距离领奖台的第三名差距不到3秒，他的雨战控车能力、街道赛连续超车技术在整个F1围场内都属于第一梯队，不少业内评论员都认为，只要赛车性能能再往上提一个小台阶，加斯利完全有能力稳定摸到领奖台的边缘。
小红牛车队新赛季的赛车研发策略已经明确向加斯利倾斜，车队管理层在续约发布会上直接表态，新赛季前六场分站的所有空气动力学升级、动力单元升级包都会优先装配到加斯利的赛车上，不会采取两位车手平均分配升级资源的传统策略，这种优先级待遇在小红牛队史中是极为罕见的，官方网站也足以看出车队对加斯利冲击领奖台的支持力度。
加斯利本人在续约官宣的采访中也明确提到，他过去两年多次在排位赛中把小红牛赛车开到了原本不属于它的位置，新赛季拿到升级加持之后，他有信心至少拿到一次分站前三的成绩，不会把这个目标拖到赛季后半段。
中游竞争格局的新增变量
此前两个赛季的F1中游集团领奖台争夺，基本都集中在迈凯伦、阿斯顿马丁和Alpine三支车队之间，小红牛此前的赛车性能距离这三支车队还有大概0.2到0.3秒的单圈差距，很难挤进前三的位置。随着加斯利续约之后拿到专属升级资源，这个原本的平衡直接被打破。
不少围场业内分析师都预测，新赛季加斯利很可能会成为搅乱中游积分榜的最大变量，他的经验和抢分能力，甚至有可能帮助小红牛在车队积分榜上超过Alpine，直接冲到年度第四的位置，江南体育这也是小红牛队史的最高年度排名目标。
后续赛季的核心观察看点
在新赛季的季前测试环节，加斯利开出的最快圈速比队友角田裕毅快了0.3秒以上，他自己也透露，新赛车的低速弯转向效率比上一代车型提升了不少，非常适配他擅长的街道赛和多弯赛道，新赛季的阿塞拜疆站、澳大利亚站都是他冲击领奖台的潜在最佳场次。
此前不少法国车迷都呼吁加斯利回到本土车队Alpine效力，但加斯利在采访中明确表示，他在小红牛拿到的自由度和资源支持，是其他中游车队都没办法提供的，他不需要为了所谓的“本土情怀”去一个竞争环境更复杂的车队，留在小红牛完成自己的领奖台目标，是现阶段最合理的选择。
与此同时，加斯利依旧保留着红牛一队储备车手的身份，如果新赛季他能多次登上领奖台，一旦大红牛队内出现席位空缺，他依旧是第一顺位的递补人选，这份多年续约也给了他足够的时间空间去证明自己的能力，不需要为了短期的席位变动打乱自己的比赛节奏。
