随着2024赛季F1巴林季前官方测试正式收官，代表Alpine车队出战的加斯利交出了远超外界预期的测试成绩单，整个围场都对这位法国车手的新赛季前景给出了极高评价。从测试数据和现场反馈来看，加斯利已经完全适配了车队新推出的A524赛车的所有特性，新赛季他不再满足于中游集团稳定拿分的定位，正式将冲击分站领奖台列为核心参赛目标。
巴林冬测多项数据跻身第一梯队
为期三天的冬测周期里，加斯利累计完成327圈有效行驶里程，是所有参赛车手中总圈数第三多的选手，仅以12圈的差距落后于红牛车队的维斯塔潘和法拉利车队的勒克莱尔。在模拟正赛长距离的测试环节中，加斯利的单圈平均速度仅落后红牛车队的佩雷兹0.28秒，比同队队友奥康的长距离平均速度快了0.21秒，这样的表现放在前几个赛季的中游车手里完全不可想象。
整个测试过程加斯利没有出现任何失误导致赛车冲出赛道或者部件受损，哪怕中途遇到一次前胎轻微锁死的突发状况，他也在第一时间救回了行驶路线，没有浪费半点测试调校的时间。负责跟进他调校的工程师团队赛后透露，加斯利几乎试遍了新车所有的空气动力学配置组合，甚至帮车队挖出了三套原本不在测试计划内的高效调校方案。
多年赛场积淀攒足冲刺底气
作为F1围场里经验最丰富的中生代车手之一，JN SPORTS加斯利早在2020年就代表小红牛车队在意大利蒙扎分站拿到过职业生涯首个分站冠军，也是迄今为止最后一个从三大车队手里抢走分站冠军的非顶级车队车手。过去三个赛季他始终是中游集团最稳定的得分手，累计拿到的积分总和超过了同期半数车队的一号车手，只是受制于赛车性能上限没能再摸到领奖台边缘。
加斯利在冬测后的媒体采访中明确提到，这台全新的A524赛车的转向手感和前端抓地力表现，和他2020年拿下蒙扎分站冠军的那台小红牛赛车高度相似，出弯加速的响应速度比去年的旧款赛车快了0.15秒以上，是他近三年来开过最顺手的一台赛车，完全可以支撑他冲击前排发车位置。
中游集团竞争格局迎来明显变化
过去两个完整F1赛季里，全年20多个分站的领奖台席位几乎全部被红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队包揽，仅有的零星漏网名额基本被状态起伏的迈凯伦车队拿到。但今年冬测周期里，迈凯伦的新款赛车接连出现动力单元故障，多次被迫中断测试抢修，江南体育整体测试节奏远不如Alpine顺畅，加斯利的模拟排位速度甚至只比迈凯伦头号车手诺里斯慢0.1秒，完全具备在街道赛等特殊赛道冲进前三的实力。
目前围场不少资深评论员都给出预测，新赛季加斯利至少能在摩纳哥、新加坡这两条对赛车绝对速度要求不高、更考验车手走线精度的街道赛里拿到前排发车位，只要车队不出现进站失误或者战术判断偏差，他就有很大概率把领奖台席位稳稳收入囊中。现在Alpine车队已经把大部分优质测试资源向加斯利倾斜，队友奥康的调校优先级明显低于他。
新赛季个人目标清晰指向领奖台
加斯利在冬测收官的粉丝见面会上直接公开表态，新赛季他的第一优先级目标就是冲进年度车手积分榜前五，第二目标就是至少拿到一个分站领奖台，江南体育弥补过去两个赛季始终差一步摸到前三的遗憾。他已经和自己的专属工程师团队达成约定，每一站正赛都会把赛车调校的极限再往上推5%，不会为了保守拿积分就放弃冲刺前排的机会。
由于今年F1揭幕战的举办场地就是本次冬测的巴林萨基尔赛道，相当于加斯利已经提前在正赛赛道完成了所有适配调校，比起不少还在磨合赛车的对手，他的赛前准备进度已经领先了一大截。不少加斯利的核心粉丝已经提前制作了他冲击领奖台的应援海报，期待他能在揭幕战就给所有车迷带来惊喜。
对于整个F1赛事的普通观众来说，加斯利的状态爆发也能打破三大车队长期垄断领奖台的固化格局，给新赛季的每一站比赛都增加更多的不确定性看点，不用再提前几轮就预判出最终的排名走向，让中游车队的竞争也能拥有足够的关注度。
